IDTechEx 在一份新报告《2024-2034 年汽车铜需求：趋势、利用率、预测》中预测，到 2034年，汽车铜需求将达到 5MT（1MT = 2034 亿公斤）的年需求。无人驾驶和电气化将推动当今需求的增长，但主导需求的组件仍将是线束。

  到 2034 年，汽车大趋势将推动铜需求复合年增长率 4.8%，但线束仍占主导地位

  线束是汽车的中枢神经系统，将所有传感器、执行器、灯等连接到车辆的大脑。系统中的每个组件都需要多根电线负责通信和供电。如今，车辆很复杂，包含数百个有线组件，线束已扩展到数千根单独的电线，总长度为数公里。

  一些参与者，如特斯拉，正在努力优化车辆的网络，减少系统冗余、数千米的电缆和每辆车的公斤重量。这能够最终靠系统架构更改来帮助。

  恩智浦等二级供应商预见了一种新兴的区域架构方法，其中有线组件按位置而不是功能分组。这有助于消除线束中的冗余，但 IDTechEx 从行业参与者那里听说，充分的利用区域架构需要更加多的线束优先思维方法，而不是事后才考虑布线。

  线束行业一直在尝试着替代部分铜线，比如用铝线V 系统，甚至无线通信等等，都是为减少线束中的铜。随着大型SUV越来越受欢迎，车辆的复杂性增加和车辆的总体尺寸增长抵消了这些减少因素。

  但是为什么铜的需求反而慢慢的变多呢？电气化将是汽车铜需求增加的最大原因。铜用于整个电动汽车动力系统，从电池每个电池中的箔片到电动机的绕组。总的来说，每辆电动汽车可以产生超过30公斤的额外铜需求。

  与线束一样，电气元件中的铜需求也将发生明显的变化。未来的锂离子化学和技术将对电池的铜强度产生一定的影响，能量较高的电池通常会返回较低的千克/千瓦时铜强度。在电机方面，由于钕价格波动，IDTechEx 最近对永磁无磁电机的兴趣有所调整。绕线转子同步电机就是这里面永磁体被铜电磁体有效替代的一个例子，与常规永磁体电机相比，铜强度几乎增加了一倍。

  先进驾驶辅助系统（ADAS）功能和无人驾驶成为更多趋势，将产生更多汽车铜需求。这些系统依赖于一套传感器，包括摄像头、雷达和激光雷达。其中每一个都在车辆中增加了额外的布线，并在其内部电路板中使用了铜。虽然每个传感器的铜比较小，通常略高于一百克，但对于装有数十个传感器的高度自动化车辆来说，铜总量总计为几公斤。

  例如，Waymo汽车共有 40 个传感器——这个总数对其他机器人出租车公司来说并不罕见。IDTechEx 表示，虽然到 2034 年，这些高度自动化的车辆将占汽车销量的一小部分，但未来 10 年 3 级技术的广泛采用将成为 ADAS 和无人驾驶功能铜利用率的重要推动力。

  预测铜盈余消失。本周早一点的时候，彭博社报道称，预计到2024年的铜过剩基本上已经消失，甚至有可能将市场推入赤字。

  在过去的两周里，面对激烈的公众抗议，世界上最大的铜矿之一被勒令关闭，而一系列的运营挫折迫使一家领先的矿业公司削减了产量预测。

  分析师表示，突然取消约600万吨的预期供应将使市场从大量预期盈余转为平衡，甚至会出现赤字。这也是对未来的一个重大警告：铜是全球经济脱碳所需的基本金属，这在某种程度上预示着矿业公司将在促进向绿色能源的转变方面发挥关键作用。

  巴拿马政府下令First Quantum Minerals停止其在该国价值10亿美元的铜矿的所有业务。英美资源集团将削减其在南美铜业务的产量。

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