10-15万，想要买一辆家轿，在过去很长一段时间里你的选择可能都会是轩逸、朗逸等合资品牌中那些“不上不下”的产品。这一些产品不管是从尺寸、配置还是动力来说，都只能算是一辆“入门级”，但多年积攒的好口碑却仍让人们趋之若鹜，有点“羊群效应”的意思。

  不过在国产汽车全面崛起的今天，除了新能源方面的强势，在传统燃油品牌产品上也拥有了更强的研发实力，配合“近水楼台”的强大供应链优势，不断刷新着产品的价值定位。比如十万出头，当你还在纠结是轩逸还是朗逸的时候，其实已经能买一辆中国品牌B级产品——奔腾B70。

  说起奔腾B70，很多朋友应该都很熟悉。作为国产品牌推出的首款中型家轿，它早在多年前他就凭借优异的综合产品力与同级合资品牌掰过手腕，给许多80、90后的成长留下过深刻的印记，如今在售的第三代的奔腾B70，依旧带着这份挑战合资的傲骨而生，不过产品实力也更加强劲。

  比如从外观上，奔腾B70就和同价位那些主打家用或者单纯跋扈年轻外观的产品，拉开了差距，兼具大气精致与年轻动感。是采用了“光影哲学之性感曲面”设计语言打造，前脸的熏黑内凹直瀑式数码进气格栅，配合灵感来自中国传统的冷兵器“戈”的大灯，带来了非常强的立体感和时尚感。

  视野移到侧面，修长的腰线从前往后延伸，勾勒出简洁有力的轮毂，由于整车设计比较低趴，所以配合线条呈现出了俯冲的姿态，年纪轻的人喜欢的运动感GET，不过作为一款家用车，奔腾B70还是没有“忘本”，尺寸较大的掀背尾门不仅是好看，在遇到一些大物件的时候，也能轻松容纳。

  尾部采用了流行的贯穿式尾灯，内部元素同样与前大灯组呼应，总的来看，立体感和潮流感都不错，非常符合当代消费者的审美感。

  进入车内，车辆整体的设计十分简洁，却最大限度的突出了科技感，双12.3英寸液晶显示屏大屏幕与7英寸飘浮中央空调控制面板的三块连屏，将空调、车辆设置等所有的功能模块都收录在了这几元大屏幕内，此外车联网、数字钥匙、车载WiFi、智能家居控制、无感支付、多账户体系、远程控制等功能也都配齐，好看又好用。

  当然除了屏幕这些突出现代感的部分，车内也采用了极具质感与舒适的内饰材质。譬如超纤，其具有抗老化，耐刮、触感好、耐摩擦等优点，材质上也更加环保和健康，这些材质的使用让整车内饰的质感远超同价位合资品牌，特别是那些标榜自己“家用”的产品，难道顶着家用的标签就该丢掉科技、精致之感？这个逻辑完全说不通。

  再看看安全性方面，也是奔腾B70远超同价位合资的关键点，还记得2006年，第一代奔腾B70在长春进行了真人直接上阵的车辆侧翻安全实验，并通过了重物静压车顶测试、国内首次侧面柱碰安全测试等真刀真枪的检验，安全成了奔腾B70的另一个符号，并代代传承下来。

  如今的第三代奔腾B70拥有“双E”环形车身，其“超硬”车体结构热成型钢占比高达22%，“超多”整车高强度钢占比高达76%，“超高”屈服度材料强度大于1500MPa，一身高强度“钢筋铁骨”。再加上十多项ADAS功能，达L2.5级无人驾驶级别，以及博世9.3代电子稳定系统（ESP），具备制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）等，使得奔腾B70以同级优秀90.3%综合得分率，荣膺C-NCAP五星安全认证。

  对于许多十万级的合资品牌来说，在动力上“省油”、“耐用”的标签，其实更像是“技术落后”和“动力平平”的遮羞布，奔腾B70明白这一个道理，并且用实力去打破了这个潜规则。发动机是一辆车的“心脏”，也是最重要的三大件之一，当然也是衡量一个车企核心实力的重要指标，奔腾B70采用了1.5T与2.0T两种排量的发动机，前者带来上限功率169马力、最大扭矩258牛·米的数据表现，匹配7速双离合变速箱；后者带来上限功率224马力、最大扭矩340牛·米的数据表现，匹配了6AT变速箱。

  擎哥曾经实际体验过2.0T版本车型，只能说这颗224匹马力，340牛·米扭矩的2.0T强劲心脏带动整备质量1540kg的B70来说太轻松了，6AT的变速器换挡又非常直接，踩多少、给多少，动力储备相当的充沛。更令人惊喜的是，在保证动力强劲的前提下，油耗还不高，充分照顾了司机的钱包。试驾过程中，城市通勤路况百公里油耗大约在7.5升左右，高速路况6.5升左右，兼具省油与动力。

  作为一款历史相当厚重的产品，我们任何一个人都看着一汽奔腾B70，从合资品牌的“影子”里走出来，直到到完全有自己的核心技术和理念，成为见证中国汽车工业量变向质变的里程碑。虽然对于汽车这样的大件商品，擎哥一直劝大家货比三家，针对自己的实际用车需求出发，但如果你正好手持十万出头的预算，想买一辆轿车，那么去一汽奔腾的4S店看看，它应该不会让你失望。

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